Автобетоносмесители: публикации

Железо и бетон: зарубежные автобетоносмесители

Как мы обещали в прошлом номере, продолжаем разговор о современных автобетоносмесителях. Очень сильная школа конструирования автобетоносмесителей сформировалась в послевоенные годы в Европе, особенно в Германии. За океаном в США, как правило, копировали европейские решения, однако параллельно выработали собственную, ни на что не похожую концепцию компоновки строительных машин такого типа.

Однако прежде, чем говорить об оригинальных американских миксерах, рассмотрим европейские гранды «бетономешалкостроения». Имена Stetter, Liebherr, CIFA бетоносмесителей значат то же, что в мире легковых автомобилей Mercedes, BMW, Alfa Romeo.

Бетоносмесительные Кутюрье

Одной из старейших на мировом рынке фирм по производству автобетоносмесителей является фирма Stetter. Она была основана в начале 1930-х гг. в Баварии в городе Мэмминген (Memmingen). С первых дней своего существования новоявленная фирма специализировалась на производстве бетоносмесительного оборудования.

В 1958 году фирма Stetter устанавливает бетоносмесительный барабан на шасси грузовика. Сегодня компания имеет заводы в Германии, Австрии, США, Бразилии, Китае, Индии и частично владеет Пушкинским машиностроительным заводом (г. Санкт-Петербург).

Миксерам Stetter присваивается индекс АМ, после которого следует цифра, обозначающая полезный объем смесительного барабана в кубометрах. За цифрой ставятся либо буквы FHC (говорят о приводе барабана от двигателя шасси), либо буквы SHC (привод барабана от автономного двигателя). В семейство Stetter N-Version входят 6- и 7-кубовые автобетоносмесители, смонтированные на шасси трехосных грузовиков. Семейство Stetter C-Version потяжелее. Буквой С объединены 8-, 9-, 10- и 12-кубовики на базе автомобильных шасси с колесной формулой 8×4. Вершиной семейства С является 15-кубовый миксер на специальном пятиосном шасси. Есть у фирмы Stetter и модели на шасси полуприцепов.

Достаточно крупным производителем автобетоносмесителей является немецкая фирма Liebherr. Долгое время эта фирма, основанная Гансом Либхерром в 1949 году, являлась производителем самоходных кранов, погрузчиков, экскаваторов и бульдозеров. За полвека из семейного бизнеса компания Liebherr превратилась в транснациональный концерн, которым управляют наследники Ганса Либхерра — Изольда и Вилли Либхерры.

На сегодняшний день в гамме автобетоносмесительного отделения фирмы Liebherr есть восемь типоразмеров миксеров. Открывает модельный ряд автобетоносмеситель HTM 504, который устанавливается на двухосные шасси, а закрывает — миксер НТМ 1504 на специальном пятиосном шасси. Нижняя планка полезного внутреннего объема — 5,95 м куб., а верхняя — 15,3 м куб. Некоторые модели, как например, 10-кубовик НТМ 904, 11-кубовик НТМ 1004 и 13-кубовик НТМ 1204, могут монтироваться как на шасси автомобилей, так и на шасси полуприцепов. В случае монтажа надстройки на полуприцеп к индексу после цифры добавляются буквы ZA. 

Весьма заметным игроком на европейском рынке автобетоносмесителей и автобетононасосов является итальянская фирма CIFA. CIFA — это аббревиатура от Compagnia Italiana Forme Acciaio. CIFA была основана 7 июля 1928 года бизнесменом по имени Карло Аусенда (Carlo Ausenda). Все, что связано с бетоном, стало символом успеха компании, поэтому не удивительно, что первый итальянский автобетоносмеситель и первый итальянский автобетононасос были созданы именно фирмой CIFA.

Современный модельный ряд фирмы CIFA состоит из семи типоразмеров автобетоносмесителей, номинальная вместимость барабанов которых составляет 6, 7, 8, 9, 10, 11 и 12 кубометров бетона. Буквами RHS обозначаются автобетоносмесители с приводом барабана от автономного двигателя, RH — с приводом от двигателя шасси. 6 — 9-кубовые модели 65 / 75 / 85-2R и 95 устанавливаются на трехосные шасси, а 9 — 12-кубовые модели 95 / 100 / 110 / 120 и 130 — на четырехосные.

Несколько лет назад фирма CIFA представила новое поколение своих автобетоносмесителей — SL 9. В сравнении с другими изделиями фирмы CIFA бетоносмесительная установка SL 9 имеет лучшие показатели по соотношению полезный внутренний объем / конструктивная масса. Некоторые внешние детали изготавливаются из пластика. Кроме того, модель SL 9 от всех остальных отличает наличие системы CSD. CSD расшифровывается как Constant Speed Drive (поддержание постоянной скорости). Эта система поддерживает постоянную скорость вращения барабана независимо от изменения оборотов двигателя шасси.

Заокеанские миксеры

Довольно любопытные бетономешалки строят в США. Помимо миксеров традиционной компоновки там довольно часто встречаются машины, у которых смесительный барабан установлен задом наперед. То есть приемное и желоб для выгрузки находятся спереди, над кабиной, причем кабина, как правило, одноместная и располагается по центру. Основными изготовителями спецшасси для таких бетоносмесителей являются фирмы Mack и Oshkosh.

Еще один чисто американский «прикол» — нанесение национального звездно-полосатого флага на барабан. Некоторые просто рисуют относительно небольшой флажок, но находятся фанатичные патриоты, которые целиком раскрашивают смесительный барабан полосками и звездами. Интересно, смущает ли их, что национальный флаг в таких случаях практически постоянно будет перепачкан серой жидкой субстанцией?

Впрочем, это решать только владельцам таких машин, нас же больше волнуют дела местные.

Тенденции рынка

Тенденция увеличения поставок на отечественный, прежде всего российский рынок импортной строительной техники в секторе автобетоносмесителей имеет место быть. Это факт. Так, например, по итогам 2004 года (более поздними данными мы, увы, не располагаем) доля «иностранцев» в общем объеме продаж в соседней России составила почти одну треть. Причем динамика роста продаж зарубежных автобетоносмесителей становится угрожающей для отечественных компаний.

В 2004 году по сравнению с 2002 годом ввоз техники «из-за бугра» повысился более чем в два раза. Местным производителям приходится конкурировать с бэушными импортными машинами, в том числе даже с праворульными «японцами». Строители зачастую отдают предпочтение 3-5-летней технике «оттуда», так как она и по качеству, и по техническим характеристикам превосходит нашу. На новые иномарки, стоящие в несколько раз дороже отечественных машин, у наших потребителей денег просто нет, а потому из всего количества ввезенных в РФ автобетоносмесителей доля новых составляет менее 5%.

Из автобетоносмесителей зарубежного производства отечественные (прежде всего российские) строители отдают предпочтение вместительным машинам, базирующимся на тяжелых 3-4-осных шасси. В России (читай — при желании и в Беларуси) представлены все наиболее известные зарубежные брэнды: европейские Stetter, CIFA, L&T (промышленная группа «IMER»), Liebherr, Reich, турецкий Elkon, корейская Daewoo и ряд других.

При всем при этом продать в России новый импортный автобетоносмеситель не так уж и просто, а потому зарубежные компании, имеющие представительства в РФ, ищут разные пути увеличения реализации продукции. Так, например, Stetter работает по следующей схеме: заказчик покупает шасси; на Пушкинском машзаводе, что под Питером, для него изготавливается металлоконструкция смесительной установки, а из Германии поставляется гидравлика, также монтируемая на Пушкинском заводе. Естественно, что по сравнению с комплектным автобетоносмесителем, ввезенным из Германии, такой компромиссный вариант с позиции цены выглядит более предпочтительно. Тем более что есть возможность применения недорогого отечественного шасси.

Liebherr предлагает установку оборудования на шасси не только западных, но и отечественных производителей, в том числе и на полуприцепах. Из всего модельного ряда автобетоносмесителей (6, 7, 8, 9, 10, 12 и 15 м куб.) наибольшим успехом пользуются модели с полезным объемом барабана 8 м куб.

Скорее всего, если присутствие зарубежных производителей автобетоносмесителей на отечественном рынке резко не усилится, то не ослабнет точно.

Впрочем, каким бы ни был автобетоносмеситель, отечественным или импортным, без бетононасоса на крупной стройке он все равно что жених без невесты в первую брачную ночь. В следующий раз мы поговорим о бетононасосах.

По материалам www.abw.by

Все автобетоносмесители КАМАЗ

История КАМАЗ

К середине 60-х годов 20-го века экономике СССР стало не хватать парка грузовых автомобилей. Даже резко повысив объём выпуска моделей того времени, не удалось бы обеспечить необходимый рост грузооборота. Необходимо было выпустить новый современный грузовик грузоподъемностью от 8 до 20 тонн. Автомобиль, способный резко повысить производительность труда на транспорте, комфортабельный, мощный, универсальный, эффективный в любых климатических и дорожных условиях. Ни один из действующих автомобильных заводов страны выполнить такую задачу не мог. /подробнее/

Друзья проекта

Автобетоносмесители: обзор рынка

Новости КАМАЗ

Все про бетон: словарь терминов

Автобетоносмесители: публикации

Многофунциональная спецтехника